Forza Horizon 5: Cómo construir el mejor auto para carreras de arrastre
Forza Horizon 5 alberga numerosas disciplinas de carreras: carreras de carretera, rally, carreras callejeras, campo a través y acrobacias, por nombrar algunas. Otra forma de carreras que recibe mayor atención en la entrada más reciente de la serie son las carreras de resistencia, con numerosas franjas de arrastre por todo el mapa.
Las carreras de arrastre son únicas en el sentido de que no se requiere una dirección real, por lo que puede olvidarse del manejo y el todoterreno y simplemente concentrarse en poner tanta potencia en su automóvil como sea posible. Hay dos etapas para esto: construir el automóvil y ponerlo a punto. Esta guía lo guiará a través de ambos para que pueda exprimir el mejor rendimiento posible de su automóvil en una carrera de resistencia.
Cómo construir un coche de arrastre en Forza Horizon 5
La elección real del automóvil realmente no importa, ya que en el modo para un jugador tus oponentes coinciden con el tipo y la clasificación de tu automóvil, y el emparejamiento online sigue siendo importante para la clase. solo intente construir su automóvil de tal manera que su clasificación de PI termine en o cerca de la parte superior de la clase. Si solo eres amigos de carreras de drag en el mundo abierto sin restricciones, elige algo rápido y poderoso para realmente tomar la delantera.
En cuanto a las actualizaciones, el lanzamiento y la aceleración son sus principales prioridades, seguidas de la velocidad. Puede ignorar prácticamente el manejo, el frenado y el todoterreno, ya que tienen poca o ninguna relación con una carrera de resistencia. Las mejoras más importantes a tener en cuenta son los neumáticos de arrastre y el ensanchamiento de los neumáticos que usa su automóvil para acelerar (traseros para RWD, todos para AWD; FWD no es realmente bueno para carreras de arrastre, así que quizás mire las conversiones si su automóvil tiene FWD en stock. ).
Otra buena opción es la suspensión de rally. Esto puede parecer confuso al principio, pero le da una altura de manejo más alta, lo que reduce su carga aerodinámica. (La carga aerodinámica es vital para las carreras ordinarias debido a la potencia de manejo que brinda, pero nuevamente, puede ignorar el manejo para las carreras de resistencia). Cuanto más alto esté del suelo, mayor impulso verá la velocidad y la aceleración. Otra parte que debe tomar es una transmisión que desbloqueará el ajuste de marcha, ya que será una parte clave de todo este proceso en la segunda mitad. De manera similar, si está usando un automóvil AWD, un diferencial para desbloquear el ajuste completo del diferencial también podría ser una buena idea.
Luego, simplemente revise cada opción y agregue cualquier cosa que aumente la aceleración y el lanzamiento, y también la velocidad si es posible. No existe una opción mágica que funcione para todo, ya que varía mucho de un automóvil a otro; las piezas de serie pueden incluso ser la mejor opción en algunos coches de gama alta, pero solo preste atención a lo que hará cada pieza y a usted ‘ Estaré bien.
Cómo ajustar un coche de arrastre en Forza Horizon 5
Para conocer los conceptos básicos de la afinación, consulte esta guía – Es una buena idea tener una noción de de qué se trata la afinación antes de saltar a melodías más especializadas. Algunas áreas de ajuste son en gran medida irrelevantes para el arrastre, por lo que revisaremos las claves aquí y cualquier otra cosa debería requerir pequeños ajustes como máximo, según sus preferencias.
Para los neumáticos, en un automóvil con tracción trasera, lo mejor es una presión alta para un agarre máximo, aunque una presión más baja en la parte trasera y más alta en la parte delantera puede hacer que los lanzamientos sean más duros. En un automóvil AWD, solo busque el máximo agarre en todos los ámbitos, aunque esto puede variar según el ajuste de su diferencial; puede usar el control deslizante de ajuste del diferencial central para enviar más potencia a la parte trasera que a la delantera, lo que lo convierte en una «especie de» RWD , por lo tanto, cuanto mayor sea la potencia que se envía a la parte trasera, más cerca debe estar el ajuste de los neumáticos con el de los automóviles con tracción trasera. Este principio se aplica a todas las secciones de ajuste para AWD en lo que respecta a la parte delantera frente a la trasera: comience en algún lugar en el medio y acérquese a las recomendaciones de RWD cuanto más favorezca su diferencial central a la parte trasera.
Otra área que vale la pena ajustar es la altura de manejo; no tenga miedo de ajustarla para minimizar esa molesta carga aerodinámica. No tomará curvas en absoluto, por lo que los beneficios de manejo de la resistencia al aire se perderían de todos modos. Por la misma razón, puede ignorar el ajuste de ARB, alineación, frenado, etc., aunque suavizar la suspensión para mantener los neumáticos en la carretera no es una mala idea; baje todos los controles deslizantes de la suspensión excepto la rigidez entumecida y el rebote frontal, que debe marcar. Estas reglas generales son aún más aplicables a los autos AWD, ya que su potencia se divide en cuatro en lugar de dos, por lo que es aún más crucial mantener todos los neumáticos en el suelo.
Lo más complicado de sintonizar es el engranaje. Necesita encontrar el equilibrio correcto entre velocidad y aceleración: demasiada velocidad y no saldrá por la puerta lo suficientemente rápido, demasiada aceleración y dejará atrás a todos los demás al principio solo para ser superado cuando la velocidad de su automóvil sea máxima fuera. Un lanzamiento rápido es importante, como vimos en las actualizaciones, pero aún necesita una velocidad máxima lo suficientemente buena para mantenerse competitivo, por lo que no puede olvidarlo por completo.
Aquí no hay una configuración perfecta para el ajuste; simplemente elija un lugar relativamente en el medio para el control deslizante de la transmisión final y pruébelo, luego modifique si siente que su automóvil podría usar más de uno u otro. También puede meterse un poco con los controles deslizantes de marcha individuales: las marchas más largas significan menos tiempo de cambio al principio, aunque puede afectar la eficiencia de su aceleración general. Sin duda, vale la pena considerar una primera marcha lo suficientemente larga para asegurarse de que sus neumáticos hayan encontrado agarre antes de su primer turno y minimizar el desgaste. Nuevamente, prueba y error es lo que lo llevará a las respuestas aquí. Jugar en manual con embrague es lo mejor para la resistencia, ya que permite cambios de marcha más rápidos, así que si sientes que estás a la altura del desafío y quieres que tus tiempos sean los mejores de los mejores, pruébalo.
Una vez que tenga una melodía base para cada uno de estos controles deslizantes, pruebe su automóvil y simplemente ajústelo según sea necesario. La puesta a punto es un proceso iterativo, así que no tenga miedo de volver a visitarlo o volver a trabajar si cree que su automóvil se beneficiaría de los cambios.. Una vez que tenga algo con lo que esté satisfecho, ¡habrá terminado! Tu construcción especializada debería permitirte dominar las carreras con tus amigos fácilmente, y serás una fuerza a tener en cuenta en la pista de carreras.
