Una de las características más elogiadas de la serie Forza Horizon es su notable profundidad. Cada nuevo juego contiene una cantidad aún mayor de autos que el anterior, y cada vehículo tiene su propio conjunto de actualizaciones y opciones de personalización.
Para aquellos que buscan sacar el máximo partido a sus coches, existe el sistema más profundo y complejo de todos: el tuning. La mecánica de ajuste a menudo puede parecer intimidante para los recién llegados, especialmente considerando su reelaboración para Horizon 5, pero una vez que aprenda lo básico, estará optimizando sus autos con facilidad. Esta guía servirá como una introducción a la afinación, explicando qué hace, para qué sirve cada parte y cómo saber qué afinar.
Los fundamentos absolutos de la afinación
El ajuste es el proceso de realizar cambios pequeños e incrementales en partes de su automóvil para mejorar su rendimiento, principalmente velocidad, potencia y manejo. El menú de sintonización contiene nueve submenús diferentes, cada uno con varios controles deslizantes para realizar modificaciones. El objetivo del tuning es, obviamente, mejorar tu coche, pero exactamente lo que sintonice dependerá de lo que desee lograr. Si desea mejorar el manejo, estará afinando partes diferentes de las que estaría si estuviera tratando de exprimir un poco más la velocidad del automóvil.
Vale la pena señalar que algunos controles deslizantes de ajuste pueden estar bloqueados si no ha comprado ciertas actualizaciones – Verá un aviso cuando compre una actualización en el garaje si desbloquea nuevas opciones de ajuste, por lo que vale la pena considerarlas para tener un poco de control adicional. Otra nota importante es que, si bien esta guía se moverá a través de los menús de sintonización en el orden en que aparecen, esta no es de ninguna manera la mejor manera de sintonizar. cada categoría afecta a todas las demás, por lo que hacer un menú antes que otro tendrá efectos sobre los resultados de los cambios posteriores. Encuentre un orden que funcione para usted en función de sus prioridades y no tenga miedo de volver a visitar los menús durante el proceso.
También puede estar tratando de resolver un problema específico, como el subviraje o el sobreviraje (los autos FWD y AWD tienden a este último, mientras que los autos RWD son lo opuesto), por lo que es bueno saber cómo diagnosticar problemas con respecto al ajuste. Saber lo que hace cada uno de los controles deslizantes de ajuste le ayudará a saber qué cambiar cuando se enfrente a un problema como un mal manejo, así que vamos a repasarlos.
Ajuste de neumáticos
Solo hay dos deslizadores debajo de los neumáticos, que controlan la cantidad de aire en los neumáticos delanteros y traseros, respectivamente. Un PSI más alto pondrá más de la llanta en contacto con el suelo, brindándole más agarre y una sensación más receptiva, pero la pérdida de agarre será más repentina. Un PSI más bajo se sentirá un poco menos fácil de manejar, pero se calentará más gradualmente, por lo que es menos probable que experimente pérdidas repentinas de control..
Para las carreras, los PSI en el rango de 25-35 son buenos; simplemente experimente ajustando los valores y descubra qué se siente mejor para su automóvil y estilo de conducción. En general, se recomienda tener un PSI más alto en los neumáticos delanteros, ya que ayudará al tomar curvas.
Ajuste de engranajes
El tuning gear ajusta las relaciones de cambio de la transmisión de su automóvil, y su mayor efecto es la velocidad y la aceleración. La cantidad de controles deslizantes variará según la cantidad de marchas que tenga su automóvil (es posible comprar transmisiones con más marchas en Horizon 5), pero los principios clave son los mismos.
El control deslizante de transmisión final ajusta todo a la vez, y luego el resto de los controles deslizantes son para engranajes específicos. El gráfico en la parte inferior derecha de la pantalla de engranajes es su mejor amigo aquí, ya que es una gran ventaja saber cuánto del potencial de su automóvil está utilizando. El número más lejano a lo largo del eje X es la velocidad máxima teórica del automóvil., y si ha agregado mucha potencia con las actualizaciones, probablemente notará que su equipo superior (la línea más a la derecha) no se está acercando, incluso a las RPM máximas (como el gráfico que se muestra en la imagen).
Deslizar el mando final a la izquierda hacia la velocidad es la solución simple para esto, y cuando mueva el control deslizante hacia la izquierda, verá que las líneas en el gráfico se mueven hacia la derecha, lo que le permite exprimir hasta el último mph de su automóvil. Esto vendrá a costa de la aceleración, por lo que es posible que desee limitar cuánto mueve el mando final (o incluso moverlo hacia el otro lado) según sus necesidades. También puede mover los controles deslizantes de engranajes individuales para cambios más específicos; moverse primero y segundo a la izquierda es una buena manera de mantener el control al principio de la aceleración, y moverlos hacia el otro lado es bueno para acelerar lo más rápido posible, como en una carrera de resistencia.
Ajuste de alineación
La alineación es importante para el manejo de un automóvil y tiene tres subsecciones distintas:
Comba
Camber es el ángulo de las ruedas con respecto al suelo. Las ruedas de inclinación cero harán que los neumáticos estén exactamente planos en el suelo; La curvatura negativa hará que las ruedas se inclinen hacia adentro hacia el automóvil, y la positiva hará que se inclinen hacia afuera sobre el suelo. El objetivo de la curvatura es mantener la mayor cantidad posible de neumáticos en contacto con el suelo al tomar una curva, por lo que para las carreras en pista, la curvatura negativa es casi siempre la mejor opción.
Dedo del pie
Este es el ángulo horizontal de las ruedas. – La convergencia tendrá la parte delantera de las ruedas apuntando hacia el automóvil, y la convergencia hacia afuera las hará hacia afuera. Cualquier pequeño cambio en la puntera tendrá grandes efectos, así que haz los cambios de forma muy gradual. En términos generales, la convergencia brinda capacidad de respuesta a costa de inclinarse hacia el sobreviraje, mientras que la convergencia brinda estabilidad con potencial de subviraje. Ajustar la punta delantera en solo 0.1-0.3 es un buen punto de partida, y puede ajustar o agregar la punta trasera desde allí si es necesario.
Rueda delantera
El ángulo de su rueda es el ángulo del eje de dirección del automóvil. El lanzador neutral es vertical, el lanzador positivo se inclina hacia la parte trasera del automóvil y el lanzador negativo se inclina hacia el frente. Un caster más alto te permite poner menos en la afinación de camber, ya que esencialmente crea un camber adicional propio en las curvas, sin afectar la conducción online recta.
Afinación de barras antiroll
Las barras estabilizadoras (ARB) conectan los lados izquierdo y derecho de la suspensión, y su mayor efecto es el sobreviraje o el subviraje en la entrada y en la mitad de las curvas grandes. Un ARB más suave permite que la carrocería del automóvil ruede más sobre el volante, por lo que los ARB delanteros inferiores se inclinan hacia el sobreviraje mientras que los traseros inferiores se inclinan hacia el subviraje y viceversa.
Estos son particularmente importantes en los automóviles con tracción delantera y en las cuatro ruedas, y los efectos de los ajustes serán leves, así que no tema hacer cambios más importantes. No ocurre lo mismo con los automóviles con tracción trasera, por lo que no tiene que presionar tanto estos controles deslizantes para uno de esos.
Muelles Tuning
Al igual que la alineación, los resortes vienen con distintas subsecciones para ajustar:
muelles
Esto afecta la rigidez de la suspensión de su automóvil., y es otro factor importante si un automóvil se sobrevira o subvira en las curvas. Los autos más livianos, o los que se sientan más altos del suelo, no requerirán resortes tan rígidos, así que use la altura y el peso de su auto para obtener una rigidez aproximada y ajuste en consecuencia, ajustando según sea necesario. Al igual que los ARB, la suavidad delantera y trasera se inclina hacia el sobreviraje y el subviraje respectivamente, por lo que vale la pena tenerlo en cuenta.
En general, el efecto de rigidez es similar a PSI – una mayor rigidez proporciona una mayor capacidad de respuesta, pero una pérdida de agarre más repentina; los valores en el extremo más blando mantendrán la tracción mejor, pero se sentirán un poco más lentos de controlar.
Altura de la carrocería
Como su nombre indica, esto controla la altura de su automóvil sobre el suelo. Cuanto más bajo esté su automóvil, más bajo será su centro de gravedad, lo que significa una mejor aerodinámica y manejo. Sin embargo, dejarlo un poco más alto puede brindarle más flexibilidad para ajustar los resortes, lo que le permite obtener mayores efectos con menos suavidad.
Ajuste de amortiguación
Otra área con distintas subsecciones, la amortiguación también se ocupa de la suspensión, particularmente cómo responde a las condiciones de la carretera no plana.
Rigidez de rebote
Esto controla la rapidez o la lentitud con que se extiende el resorte después de haber sido empujado hacia arriba. – esencialmente, qué tan rápido se empujan las ruedas hacia el suelo después de pasar por un bache, o qué tan rápido se empuja su automóvil hacia la altura normal después de una caída. Los valores para esto dependerán completamente de para qué use su automóvil, pero rígido significa una extensión más rápida y suave significa más lento. La suspensión más blanda es mejor para el todoterreno, mientras que los trabajos más duros para las carreras en pista y la deriva pueden potencialmente beneficiarse de un aún más rígido.
Rigidez de la protuberancia
Mientras que la rigidez de rebote controla la velocidad de extensión después de la compresión, La rigidez del golpe controla la velocidad de la compresión en sí.. Al igual que con la rigidez de rebote, esto puede variar mucho según su caso de uso, pero Es importante tener en cuenta que, por lo general, desea que la rigidez de los golpes sea menor que la rigidez de rebote; colocar los controles deslizantes en algún lugar alrededor de dos tercios del control deslizante de rebote respectivo es un buen punto de partida.
Aero Tuning
De manera similar a cómo la altura de manejo afecta el control a través del centro de gravedad, el ajuste aerodinámico utiliza una fuerza aerodinámica para acercar el automóvil a la carretera y lograr un efecto similar.. Esto realmente solo es relevante para los autos de gama alta debido a su dependencia de la velocidad (la aerodinámica no es exactamente la principal preocupación de Ford cuando están diseñando un Focus), por lo que si estás compitiendo en las clases más bajas, puedes ignorarlo en su mayoría. afinación aerodinámica.
La carga aerodinámica delantera y trasera aumenta la carga aerodinámica en las partes respectivas del automóvil, mejorando el agarre y el manejo, y como es el patrón, la parte delantera se inclina hacia el sobreviraje mientras que la parte trasera se inclina hacia el subviraje. Dado que la carga aerodinámica se basa en la resistencia del aire, una mayor cantidad se obtendrá a costa de la velocidad: Si bien una mayor carga aerodinámica puede mejorar en gran medida sus curvas, la velocidad máxima y la aceleración recibirán grandes golpes.
Ajuste de frenos
El equilibrio de los frenos afecta cómo se divide la fuerza de frenado general del automóvil entre los frenos delanteros y traseros. Es confuso, mover el control deslizante hacia «adelante» le dará más potencia en los frenos traseros, aumentando la estabilidad con una inclinación hacia el subviraje, mientras que moverlo hacia «atrás» tendrá todos los efectos opuestos.
La presión de los frenos controla su potencia de frenado general y es más importante si juegas sin ABS. De cualquier forma, esto depende mucho de las condiciones de conducción y de su estilo, pero solo debería necesitar ajustes muy leves como máximo: juegue con algunos cambios menores y vea qué se siente mejor para la situación.
Sintonización diferencial
Por último, pero ciertamente no menos importante, los diferenciales controlan cómo se distribuye la potencia entre las ruedas del automóvil. La cantidad de opciones que tiene aquí dependerá del automóvil: Los autos RWD solo tendrán deslizadores traseros (como el que se muestra en la imagen), los autos FWD solo tendrán deslizadores delanteros y los autos AWD tendrán ambos, junto con otro control deslizante para decidir cómo se divide la potencia entre la parte delantera y trasera.
Quizás la parte más compleja de entender, pero esencialmente, los porcentajes deciden cómo se divide la potencia en función de la dificultad para mover una rueda. Una rueda sobre asfalto tendrá mayor fricción y necesitará más potencia para moverse que una rueda sobre barro, pero obviamente tendrá más tracción. Un diferencial establecido en cero por ciento enviaría toda la potencia a esa rueda en el lodo, lo que provocaría que no se enviara nada a la rueda con tracción.
Sin embargo, no puede simplemente configurarlo al 100 por ciento (bueno, pueden, pero no tiene sentido), ya que esto bloquearía permanentemente el diferencial, lo que haría que la potencia siempre se distribuyera de manera completamente uniforme, con las ruedas izquierda y derecha moviéndose exactamente a la misma velocidad, negando por completo la existencia del diferencial. Entonces, ¿dónde está el equilibrio perfecto? Al igual que con muchas otras partes del tuning, los diferenciales tienen que ver con las curvas.
Cuanto más ancho sea el camino que tome al doblar una esquina, más tiempo viajará. Esto es cierto para tus ruedas, así que cuando dobla una esquina, las ruedas del exterior cubren más distancia que las del interior de la esquina. El propósito del diferencial es dar cuenta de esta asimetría, distribuyendo el poder de una manera que tenga en cuenta la diferencia en el trabajo que se realiza.
Para un diferencial trasero, una configuración de aceleración más alta se inclinará hacia el sobreviraje, particularmente en la salida de la esquina, aunque no tenga miedo de números más altos en un automóvil potente, desde el 40 por ciento hasta lo más alto que puedan funcionar los 90. Como era de esperar, los diferenciales frontales son lo contrario. Querrá estar en el rango opuesto (10-60 por ciento más o menos; vaya más bajo cuanto más rápido sea el automóvil) y cuanto más bajo esté, mayor será la probabilidad de subviraje.
El ajuste de la desaceleración afecta lo que hace el diferencial cuando no estás en el acelerador, por lo que, naturalmente, es un poco menos importante que la aceleración. Sin embargo, no lo descuide: sigue siendo importante para tomar curvas, especialmente para entrar. Querrá que este sea un valor más bajo que su aceleración, y cuán bajo se reduce a la preferencia. Cuanto mayor sea el valor, más girará el automóvil al entrar en la esquina, así que encuentre lo que más le convenga y tenga cuidado con el sobreviraje.
El ajuste del diferencial central es esencialmente una forma de hacer que un automóvil AWD sea un poco más FWD o RWD. Más potencia en la parte trasera hace más probable el sobreviraje; más potencia en la parte delantera hace que el sobreviraje sea más probable. Para las carreras de pista, normalmente querrás más potencia en la parte trasera, así que juega con valores en los 60 y 70 para encontrar lo que funciona mejor para tu estilo y otros ajustes de ajuste.
Ajustar la melodía
El ajuste es una especie de proceso iterativo. Una vez que tenga una idea de su propio estilo y cómo se maneja la construcción predeterminada del automóvil, use la información establecida anteriormente para crear una melodía que crea que podría ser buena para usted. Desde allí, Pruébelo y ajústelo según sea necesario: no tenga miedo de seguir revisando la afinación hasta que haya logrado el equilibrio entre subviraje / sobreviraje para un manejo perfecto, o hasta que obtenga la combinación perfecta de velocidad y aceleración para ganar esa carrera de resistencia.
La complejidad de Tuning sin duda puede hacerla abrumadora, pero armado con esta guía, debería ser capaz de crear una melodía que lleve su coche mucho más allá de su capacidad de stock y funcione mucho mejor para usted personalmente que cualquier melodía que pueda descargar. Aunque abrumador, es un proceso gratificante y, al final, tendrá un automóvil cuyo rendimiento valdrá la pena el esfuerzo.
